而對于大家關心的安全準入問題，滴滴也給出了答案——引入失信人名單篩查。滴滴工作人員介紹：“我們引入了失信人名單篩查，可公開查詢到的失信被執行人無法注冊成為順風車車主。”

不過對于不少用戶建議的增加對車主的信用記錄審核無法實現。滴滴方面表示：“由主管部門設立和維護的個人信貸和信用數據目前僅向信息主體本人和部分金融機構開放。”

此外，秉承司乘平等的原則，滴滴順風車還將原有的“信任值”升級為“行為分”，根據用戶最近收到的評價、投訴等信息進行履約、友好等多維度綜合評估。如果用戶不遵守平臺合乘規則，導致行為分降低，可能會影響順風車服務的正常使用。

順風車可以說是一直被輿論拿著放大鏡檢視著，安全、定價、法律責任，每一個問題都像是火藥桶上的引線隨時都能引爆輿論場。“怕，就是害怕，就是慫”，這是滴滴總裁柳青在今年7月媒體開放日上談及順風車業務遲遲不上線的原因。

不過在中國科學院大學教授呂本富看來，順風車的形式最符合共享經濟的理念，再加上順風車的確能滿足高峰期用車的需求，因此滴滴在順風車業務上的回歸只是早晚的事情。呂本富表示：“順風車業務其實對有效緩解交通堵塞還是一個最重要的利器。順風車恰好把社會有效的交通資源進行了充分的利用。從共享經濟、互聯網經濟的角度，其實我們非常贊賞這種模式。”

　　現如今宣布以試運營回歸的滴滴順風車會迎來怎樣的新命運呢？

除了面對內部巨大的壓力以外，滴滴順風車回歸首先要面對的就是虎視眈眈的同行們。一年過去，順風車的江湖早已不再是滴滴一家獨大，哈羅出行、嘀嗒出行、曹操出行都已經“積極”在順風車領域布局，紛紛搶食滴滴曾經的蛋糕。揣著小心翼翼的滴滴在試運營后還能不能在全國鋪開業務，可能需要交給時間來回答。

此外，面對同行競爭、輿論關注，滴滴以及所有順風車平臺都無法回避這樣一個問題，那就是網約車平臺所處的權責真空地帶。目前來看，車主、乘客和平臺三者之間權責難以劃分，即便是現行的法律法規規定順風車應該是非運營車輛，但收費的順風車始終在公益性與營利性之間游走。

呂本富表示要想解決好這個問題要對順風車進行分類管理。呂本富說：“因為它不是運營車輛，如果它在有收入的情況下，它（會有）怎么征稅一系列的問題。所以我們建議把順風車再做一個詳細的分類，首先你做順風車就標明自己是公益性的順風車，愿意順便捎一個人，還是稍微有點盈利性的順風車。”