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電池是個很神奇的東西，它隱匿在各行業之后，不顯山露水，是個關注度極低的行業。2017年之前，寧德時代還暗戳戳地悶聲發著大財。

在科技部發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》中，寧德時代在螞蟻金服、滴滴出行、小米、阿里云、美團點評之后，位居第六。不論是排名在它之前還是之后的企業名字都如雷貫耳，而它，在圈內無人不知，圈外卻鮮為人知。

真正讓寧德時代和曾毓群走入公眾視線，則要來到2018年。

2018年6月，寧德時代24天的過會時間打破了國內記錄，堪稱閃電速度！九個漲停板之后，市值突破1700億，超過養豬大佬溫氏股份成為A股老大。

這只披著金甲圣衣的獨角獸光彩照人，每次登場，都足以讓海峽君獻上頭條。

6月11日上午，寧德時代在深圳證券交易所掛牌上市。

而我們從“霸氣十足”的寧德時代招股說明書中，看到了國開發展基金、江蘇中關村科技產業園管委會等國資身影。 不僅如此，IPO發行前，寧德時代也受到中信證券、信達證券、中金公司等多家機構的看好。中國平安、長安汽車、泛海控股、華西股份、華誼兄弟、蘇寧易購、水晶光電等7家上市公司也均持有寧德時代發行前股份。

曾有媒體取了這樣一個標題： “寧德時代的護城河有多深？”

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9月，涼意漸起，而福建的秋天一向比較迷幻，火熱的夏季一秒就切換到寒涼的冬季。

8月23日晚，寧德時代公布登陸A股以來首份半年報成績： 今年上半年，凈利潤同比下降49.7%，直接“腰斬”。同時，賬面應收賬款達到85.29億元，占報告期內營收的91.1%。

這是一個需要警惕的財務指標，更提醒著寧德時代——需要時刻注意政策風向。 

7月25日，寧德時代（300750）股價盤中創出新高后出現上市以來首個跌停，報收82.59元，跌10%，顯示市場擔憂該公司估值過高。

中國政府計劃于2020年以后完全取消對電動汽車的補貼政策，最遲在2020年，也會放開對國內電池市場的保護。

同一類電動車，在2016年時能獲得46萬元的補貼，到2018年，補貼只剩下13萬元，這筆賬小學生都能算。

而且日韓電池制造商也正卷土重來 ，特斯拉中國建廠已獲準，今年3月，松下在大連打造的新能源專用方形鋰電池工廠正式生產供貨...... “不管算不算數，只要有1%可能，就要盡100%努力。” 外資動力電池企業高管曾放出這樣的決心。

今年7月17日，總投資20億美元，韓國lg化學電池項目落戶江寧濱江開發。

在國內，老對手比亞迪一改曾經的電池戰略，電池不再只供自家使用，憑借技術優勢或將逆轉超車。

這么多對手虎視眈眈，價格戰早已 無法避免，但不巧，上游鈷價（三元鋰電池核心原材料）正帶來成本的不斷提高。

“我們不能滿足客戶的需求，產能嚴重不足。但是整個行業產能過剩比較厲害，這個是比較大的矛盾。” 2018泰達論壇期間，寧德時代副董事長黃世霖在演講時這樣說。

是啊，寧德時代的最大客戶之一大眾也在尋找其他供應商，估計其他車企也會留有后手。

寧德時代的全球布局

所以文章開頭，看似車企“哄搶”寧德時代，其實也是寧德時代在牢牢綁定上下游優質企業，其海外電池合作項目都排到了2025年，群狼環伺，還是要未雨綢繆。

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“豬真的會飛嗎？當臺風走了，豬的下場是什么？” 

一年多前，曾毓群給旗下員工群發了一封題目為《臺風來了，豬真的會飛嗎？》的郵件，要求那些洋洋自得，躺在溫室之上的員工，警惕政策壁壘放開后的殘酷市場環境。

目前全球各大高校化學系都在研究動力電池的化學配方，“一旦電池技術出現重大性能變革，新的大象馬上崛起，舊的大象可能倒下。”

而寧德時代號稱國內最舍得投錢做研發的鋰電池公司，2017年人均工資高達25萬元，穩居業內第一。對，就是在寧德這個三線城市，海峽君默默看了看自己的工資條...... 

擺在面前的依舊是那片紅海。按照工信部等三部委2017年4月出臺的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，國內新能源汽車年產銷達到200萬輛;到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上。

寧德時代面前有機遇也有挑戰，優勢轉瞬或成枷鎖，所以，寧德時代亟需盡快IPO，募資金、降負債、擴產能，搶占更多市場份額，提升技術護城河。

唯有如此，快速被國家政策和高額補貼催肥的大象，方可輕盈起舞。唯有如此，中國高端制造業才能真正崛起。

所以，當有人問，寧德時代會成為福建的下一個興業或者廈航嗎？答案或許遠不止于此，寧德時代的終極目標，說不定是成為下一個中國高鐵式的巨無霸……

海峽網新媒體部出品

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出品人：張文琦

部分資料綜合自車東西、汽車公社、一波說、環球閩商、汽車通訊社、棱鏡等

海峽君說

對于這只“超級獨角獸”

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