網絡平臺究竟靠什么搶票

“一個字，慢。”可能是因為隔著冰冷的屏幕，在淘寶上干著“刷票”業務的周宇塵說的倒也直白。

按照周宇塵的說法，“慢”體現在兩個方面：一方面是人工操作，另一方面則是機器和網絡的問題。搶票軟件則克服了這兩方面的因素。

“比如驗證碼，人眼識別再快也需要幾秒，但機器可以瞬間識別。”周宇塵說，然后就是網速問題，企業級的和家用網速之間的差距是一個天上一個地下，完全不可同日而語。另外，在官網買票還有5秒刷新限制，而軟件則可以直接跳過這個限制。

此外，周宇塵向記者透露說，“仰仗”科技，以前的搶票插件都是網頁附帶的功能，只能在搶票時打開，然后坐在電腦前等，“現在的搶票軟件都進化得很先進了”。

對于如何優化，在這方面曾經進行過研究的北京程序員錢曉向記者作出了這樣的分析：“以攜程云搶票為例，應該就是通過自身技術做了搶票的大數據聚合優化，從而可以預估余票的存量判斷搶票成功的概率，并在鐵路官方整點或半點放票、乘客退票、預留車票時進行自動搶票，一旦搶票成功即提醒用戶，沒搶到就全額退款。通常，搶票插件缺乏大數據系統參與，只是通過腳本做自動化操作，而‘云’的好處就是協同作戰，比單打獨斗的概率肯定要高一些。”

“至于如何判斷余票數量和未來存量趨勢，猜測可能是通過系統抓取了用戶在攜程搜索車票車次及預訂的數據，以此判斷出春運期間每段車次、每個時間點、每個城市的票量需求程度，然后通過大數據給出一個關于余票和需求峰值的判斷趨勢。”錢曉說，這樣就可以通過所謂的“云”得知什么時段的票非常緊缺、什么時段的票有很大概率被撿漏。

不過，錢曉也表示，“以上都是純興趣分析，僅供參考”。

一到春運便會很忙的周宇塵在經歷了幾年的“搶票大戰”后，對于今年開始大搶生意的互聯網平臺似乎很理智。面對坊間對于互聯網搶票平臺疑似“黃牛”的說法，他并不認同。

“‘黃牛’是通過偽造身份信息搶票囤票，然后再將車票加價賣給乘客。”周宇塵說，但互聯網搶票平臺是以乘客自己的身份去搶票，“免費版則沒有加價”。

問題是，目前能在互聯網平臺搶到票，幾乎都是加價之后才買到的。

不過，對這種加價，目前搶票平臺是以附屬保險的名義加價的，被平臺定義為“用戶自愿行為”。但真的是自愿行為嗎？

在鐵友火車票、智行火車票、訂票助手、高鐵票務等軟件上，雖可選“余票監控，搶到再付款”，付款時都自動勾選“加速包”，但記者體驗發現，“加速包”金額越高，搶到票的成功率也越高。在智行火車票軟件上，售價200元的“加速包”成功率預估83.9%。

搶到火車票付款時，上述軟件均默認勾選了保險項目，途牛旅游默認的是30元“火車意外險”，甚至沒有取消選項。記者在軟件上搶到票后，智行火車票軟件也出現了搶到票的通知，在付款頁面，同樣需要支付“加速包”。

鐵路客服稱有些平臺未獲授權

記者以普通市民身份致電12306客服咨詢：現在網上有很多公司開發的APP搶票軟件，是否可以放心搶票？

北京鐵路客服中心客服人員告訴記者，這些網站都不是鐵路局授權的，建議不要通過非官方網站購買車票，網上購票可以通過登錄www.12306.cn自主購票。

在走訪中，也有民眾向記者表達了這樣的觀點——電話訂票速度遠快于軟件搶票。

說出此話的是在北京工作的小于，他購買的是2017年1月26日北京到西安的動車票。“我用的軟件是飛豬，每次8點準時刷新，兩秒鐘不到售空，以至于我一度認為自己過年回不了家。”小于對記者說，轉機出現在2016年12月29日早晨，當時他用搶票軟件選了10個動車組作為備選，在10分鐘內搶到了第一個，而后再繼續縮小范圍選擇合適的時間，搶票萬余次也沒有搶上。

“當天下午，我受朋友啟發通過電話訂票，得知還有一張余票時，訂票成功，而此時我的搶票軟件仍然沒有任何反應。”小于說，“通過這次春運搶票，我得出一個結論，所有的搶票軟件都沒有人工靠譜，搶票不如致電12306,通過人工服務查詢訂票情況，然后進行電話訂票”。

“對于沒時間搶票，但又必須面臨搶票這個現實的朋友而言，這類搶票服務可以一試，反正搶不到全額退。但如果你所在的車次及線路非常熱門，怎么搶都搶不到票的話，那么建議你預訂機票或客運車票多手準備，對火車站票和硬座也別太挑剔，畢竟大過年的能回家就行，說不定還能在路上補個臥鋪呢。”錢曉對記者這樣調侃。

即使如此，作為“業內老人”，周宇塵也給記者發來這樣一段微信：在票制和春運沒有實質改動之前，春運火車票仍然是廣大返鄉群眾的剛需。一方面鐵路總公司的客戶端一直被吐槽，用戶購票體驗欠佳。另一方面是迫于春節運力和返鄉需求的緣故，火車票的價值被不斷炒熱，但搶購渠道又相對單一不對稱，在效率上沒有實質突破。兩方面因素疊加，產生了互聯網搶票服務。（趙麗）