剛剛，福州地鐵4號線后通段正式啟動空載試運行，標志著這條貫穿城市東西的“交通動脈”向全線開通邁出關鍵一步！

空載試運行是地鐵開通前必須通過的“關鍵大考”，能全面驗證線路設備系統的穩定性、行車組織的科學性及應急處置的可靠性。

福州地鐵4號線全線

計劃今年開通初期運營

環線閉環在即

激活中心城區交通網

4號線后通段全長約4.4公里，共設半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站4座車站，均采用標準站裝修。

通過提取福州傳統建筑的特色山墻元素，形成天花中間抬高、兩邊平緩的空間特點，主色調為白色并搭配線路色（福橘黃），確保與線網整體風格一以貫之。線路終點設有洪塘停車場，位于福州市倉山區金山橘園洲工業園。

目前，后通段所有車站土建子單位工程已全部完成，除金牛山站外，其余站點的風水電工程也已完工，并已實現“軌通”和“電通”，列車正式上線并進入第一階段動車調試階段。

在順利完成空載試運行，并成功通過由主管部門組織的專家評審后，福州地鐵4號線后通段將具備初期運營基本條件。

目前，項目正全力推進各項準備工作計劃于2025年年內開通初期運營。

4號線后通段建成通車后，將與已運營的5號線實現無縫銜接，在福州中心城區形成一條高效便捷的交通環線，能有效盤活城市東西向的交通脈絡，大幅提升市民跨區域通勤效率，顯著緩解核心城區的交通擁堵壓力。

來看看背后的努力！

爭分奪秒的“深夜鏖戰”

107個場景的“全自動驗證”

作為采用國際最高等級（GOA4）全自動駕駛技術的線路，4號線后通段在開通初期運營之前需要經過不少于3個月的試運行。期間會對地鐵的車輛、信號、供電、通信、軌道、車站設備等各個系統進行實際運行檢驗。

4號線具備自動喚醒、休眠、遠程控制等功能，調試需對107個運營場景，進行全面的功能驗證調試的復雜度和工作量遠超普通線路。

為確保已運營的4號線首通段安全萬無一失，后通段的貫通調試只能在深夜“天窗期”進行。所有工作人員精神需高度集中，在午夜至黎明前爭分奪秒，高效完成復雜的倒切、調試、驗證等一系列工作。

期待全線正式通車！

（綜合福州地鐵 記者 陳暖/攝）