由于市面上大部分車型自動擋都要比手動擋貴，所以在很多消費者心目中自動擋就是高端，手動擋就是低端，你要是和一個不懂車的妹子說你開的手動擋寶馬，估計妹子會覺得你TM肯定開的假寶馬。

在早些年，自動擋的車型確實要比同款手動擋車型加速慢、油耗高，但是放到現在。

手動擋就一定更低端？

正常情況下，高配車型肯定比低配貴，而一直有著“減配加價”傳統的保時捷去年又搞了一個大事情，他們推出了限量991臺的911R。

和同期其他的911相比，最顯著區別就是引以為傲的7速PDK雙離合被換成了6速手動擋，按常理來說這種配備手動擋的“低端車型”應該要比自動擋便宜，但是其官方價格達到18.4萬美元，而且在僅僅半年多的時間就漲到了130萬美元，嗯~你們錢多，買什么都是對的！如果拋開上面的情懷，現在的手動擋和自動擋相比到底還有什么優點？

自動擋的油耗一定更高？

在化油器年代，手動擋和自動擋相比在油耗上確實有著顯著的優點，首先是“老司機”嫻熟的空擋滑行。然后由于變速箱結構的不同，AT變速箱因為液力變矩器會無形損失能耗，這樣一來就間接的拉低了油耗的表現。

手動變速箱則沒有這個顧慮。然后就是擋位數量的問題，如果檔位數量太少，齒比不夠在高速巡航肯定會導致更高的油耗。重要的是在5MT、6MT已經遍地的時候，4AT還苦苦撐了那么多年，這也是讓自動變速箱“背黑鍋”的罪魁禍首。

然后就是自動變速箱的邏輯和匹配問題，因為大部分汽車廠商的變速箱多為第三方采購，（如ZF、愛信、Jacto。）一臺好的自動變速箱有很多評價方式，有人追求平順、有人追求速度、有人追求效率，所以各個廠商會根據自己的品牌調性來調校變速箱。而早期采用自動變速箱成本高，多放在高端車型，為了體現豪華感多把平順優先級放在前面，這樣一來如果發動機馬力不夠大就會給你一種變速箱被樹懶附身的感覺。

而在CVT和雙離合的加入以后，一臺好的自動變速箱不管是油耗還是加速都要比同款車型的手動擋優秀，比如CVT陣營的日產。

雙離合陣營的大眾。

AT陣營的馬自達。

自動擋一定更慢?

換擋速度慢，加速度肯定也慢，手動擋的速度主要是靠麒麟臂，換擋時機和速度由你決定，想怎么干怎么干！

而自動擋的換擋則需要通過你的右腳給予暗示，如果把自動變速箱比作你的朋友，好的變速箱就是你一撅屁股他就知道你要做什么，一般的變速箱則需要他要試一下才懂你什么意思，辣雞變速箱就是你一撅屁股TM給你菊花一下。

我們都知道現在的汽車電氣化程度越來越高，電腦的進步也讓自動變速箱更聰明。現在民用車上的自動變速箱快的能夠達到幾十毫秒，這個時間估計手動擋的離合器還沒有踩下去，所以要論換擋速度，現在的手動擋不一定比自動擋快。

說了這么多，還有什么理由買手動擋呢？

跟趾的時候。

換擋的時候。

在電氣化越來越普及的時代，什么旋鈕換擋、懷擋、按鍵換擋一個接一個來，說不定以后的車都沒有擋把了！好好珍惜大腿旁的擋把吧！