還記得去年9月，馬斯克在國際宇航大會（IAC）上發(fā)布的火星殖民計(jì)劃嗎？馬斯克當(dāng)時在大會上發(fā)表了題為“讓人類成為多星球物種”（Making Humans a Multiplanetary Species）的演講。當(dāng)他說到他給自己和SpaceX定下的小目標(biāo)——10年內(nèi)發(fā)射有人駕駛的太空船到火星時，現(xiàn)場響起一片振奮的驚呼。

就在演講前的20多天，SpaceX 獵鷹九號火箭在位于佛羅里達(dá)州的卡納維拉爾角發(fā)射臺上爆炸，但這并未影響馬斯克繼續(xù)發(fā)布計(jì)劃的決心，這次演講雖留下很多問題待解，但在網(wǎng)絡(luò)上，人們依然為這個夢想者歡呼。

時隔9個月，在本月出版的《New Space》雜志上，馬斯克的演講完整報告被編輯為同名論文進(jìn)行了發(fā)表。

這篇文章對馬斯克上次的演講進(jìn)行了細(xì)化和補(bǔ)充，主要重申了火星計(jì)劃核心——“星際交通系統(tǒng)”（ITS）的組成，并探討了如何降低火星飛行的成本和往返火星必要設(shè)備的規(guī)格。

再說“星際交通系統(tǒng)”（ITS）。

ITS由一個巨型的的火箭助推器，和一個能夠載人、載貨到火星表面的巨大的宇宙飛船組成，而助推器和宇宙飛船均由SpaceX的猛禽（Raptor）引擎驅(qū)動。

馬斯克說，該引擎還在開發(fā)，但它比Merlin引擎強(qiáng)3倍（之前演講說是2倍），此前的獵鷹9號火箭正是用Merlin引擎驅(qū)動的。

推進(jìn)器將包含42個猛禽引擎，長77.5米，寬12米，它是至今為止歷史上最強(qiáng)大的火箭，所以之前馬斯克將其命名為Big Fucking Rocket。

火箭發(fā)射時能夠裝載300公噸的物資，并將它送入近地軌道，如果是可消耗的物資，載重能夠達(dá)到550公噸。當(dāng)前紀(jì)錄的保持者——NASA著名的Saturn V（土星五號）月球火箭，只能“舉起”150公噸的物資。

ITS火箭將宇宙飛船送入地球軌道，約20分鐘之后定點(diǎn)降落在地面。馬斯克在文章中表示：“因?yàn)樵黾恿丝刹倏v推進(jìn)器，我們實(shí)際上可以讓推進(jìn)器返回發(fā)射臺。”他說，獵鷹9號第一級火箭著陸的精準(zhǔn)度越來越高。

馬斯克說，每個火箭可以飛行1000次。宇宙飛船會留在軌道上，當(dāng)?shù)厍蚺c火星對齊時就會飛往火星。每隔26個月地球火星對齊一次。

每人20萬美元就能去火星？如何實(shí)現(xiàn)

關(guān)于飛往火星的花費(fèi)，馬斯克去年在演講中已經(jīng)將愿景說得很明確——要把花費(fèi)控制在每人20萬美元以內(nèi)（最終可能降至10萬美元）。

而降低成本的關(guān)鍵就在與起飛成本和運(yùn)輸工具重復(fù)利用。如果可以重復(fù)利用，每個人前往火星的成本才可以降到馬斯克說的20萬美元，如果使用現(xiàn)有技術(shù)的飛行系統(tǒng)，那么成本高達(dá)100億美元。

文章提到，殖民計(jì)劃想要順利實(shí)施的話必須做好四點(diǎn)，首先是運(yùn)輸工具必須能重復(fù)利用，接著是飛船得要能在空間軌道上補(bǔ)充燃料，而且燃料需要能在火星上生產(chǎn)，還得要將成本、重續(xù)使用性和生產(chǎn)的容易程度通通考慮在內(nèi)。現(xiàn)階段 Musk 認(rèn)為，甲烷是最佳的解決方案。

馬斯克的一艘飛船計(jì)劃承載100人，“到（準(zhǔn)備起飛的）時候”，這個數(shù)字還會漲。ITS將提供一個舒適而有趣的空間，包括無重力房間，影院放映室，自主餐廳以及其他娛樂設(shè)施等，出發(fā)前會給參加者幾天訓(xùn)練。

這個計(jì)劃還有讓火星移民返航地球的操作，返航時，由9個猛禽引擎和甲烷推進(jìn)燃料飛行，燃料需要在火星上制造。在運(yùn)營生涯中，每艘ITS飛船可以完成12-15次深空飛行，每個燃料箱可以飛到地球軌道100次左右。

馬斯克計(jì)劃，2018年開始飛船準(zhǔn)備、推進(jìn)器和軌道測試，實(shí)際飛往火星應(yīng)該是在2022年年底。

“哪怕是失敗我也必須去做”

這篇文章再次細(xì)化了馬斯克雄偉的火星殖民計(jì)劃，但必須要說的是，這份計(jì)劃依然留存了有很多待解的難題，比如在火星稀薄的大氣層不能提供足夠的緩沖的條件下，巨大的飛船如何在火星上著陸？飛往火星的乘客如何避免深空放射性射線的影響？人們居住在火星后物資要一直依靠火箭運(yùn)輸補(bǔ)給？

馬斯克本人也表示，此計(jì)劃失敗的概率較大，但他還是決定盡力做下去。

關(guān)于這份堅(jiān)持，2015馬斯克在YC合伙人Sam Altman專訪的時候是這么說的：“某些時候，我所相信的那個東西實(shí)在太過重要了，哪怕是失敗我也必須去做”、“即便我真的死了，也要確保有人能把火星計(jì)劃繼續(xù)下去。”

馬斯克工作1年，相當(dāng)于普通人工作8年

或許計(jì)劃不一定成功，但對于馬斯克的效率，我們可以期待，上周《連線》就撰文稱：馬斯克工作1年，相當(dāng)于普通人工作8年。

《連線》舉例道：

馬斯克2002年建立SpaceX，開始建造自己的火箭，2008年獵鷹1號成功進(jìn)入軌道；與之相比，亞馬遜2000年宣布這個項(xiàng)目，他們打算2020年達(dá)到目標(biāo)，這時候馬斯克6年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，而亞馬遜要用20年，工作效率比是6:20=1:3.33；

再比如整車制造，馬斯克的生產(chǎn)線現(xiàn)在10秒就可以生產(chǎn)出一臺整車，而平均水平是三分鐘，就是180秒。所以工作效率比是1:18；

電能驅(qū)動車領(lǐng)域，雪佛蘭從樣車展示到投入市場，用了接近24個月，而馬斯克的特斯拉用了16個月，工作效率比是16:24=1:1.5；

建造高鐵：加利福尼亞高鐵公司宣稱他們的高鐵可以使洛杉磯到舊金山的旅途距離縮短到3個小時，但馬斯克研制的超級高鐵可以在30分鐘實(shí)現(xiàn)這個旅程。工作效率比：1:6；

自動駕駛汽車：福特公司認(rèn)為2021年可以投入市場，沃爾沃和Uber的時間表差不多，馬斯克則是2017，于是工作效率比是1:4；

上面的比例加起來算出平均數(shù)是1:7.83,接近1:8。

在效率狂人和夢想家面前，人類成為多星球居民的愿景會提早來到嗎？