1868年12月10日，受「紅裝表示已婚，綠裝表示未婚」概念的啟發(fā)，世界上第一個紅綠燈在英國倫敦議會大廈的廣場上誕生。當時，這個用煤氣作為能量的信號燈只有紅、綠兩種顏色，掛在一根 7 米長的柱子上，手持長桿的警員還可以隨心所欲的依靠皮帶轉換。

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不幸的是，23 天后煤氣燈突然爆炸，正在執(zhí)勤的警員因此斷送了性命，這項新事物被政府取締。

直到1914年，電氣時代來臨，美國紐約和芝加哥等城市才重新出現(xiàn)了交通信號燈。在隨后這一百多年時間里，盡管紅綠燈也有一些小的變化（黃燈出現(xiàn)并通行世界），也有一些國家有過不太一樣的設計，但總的來說，交通信號燈秉承的簡單、直觀的「紅燈停、綠燈行」理念延續(xù)到了現(xiàn)在，外觀也已經(jīng)定型。

而伴隨著新一輪汽車技術的飛速發(fā)展，自動駕駛技術看起來已經(jīng)在向我們招手，站在新舊交替的十字路口，來自俄羅斯的設計師Evgeny Arinin想辦法重新設計了紅綠燈，目的是想同時讓人和機器都能簡易識別，這聽起來似乎不是一件容易的事，究竟未來交通信號燈可行嗎，讓我們一起來看看。

這就是Evgeny Arinin設計的未來概念的交通信號燈。它看起來依然繼承了我們現(xiàn)在的信號燈的特點，但它已經(jīng)開始結合了多個不同信號指示，因此更加直觀，比如我們現(xiàn)在每天碰到的綠燈和「左/右轉」的標志其實是分開的。

而Arinin將它們巧妙地結合在了一起。如果交通法律規(guī)定你可以右轉，但不能直走，那么這樣的標志就是一個綠色的右轉箭頭，而向前的部分則顯示出紅色來表示禁止。

「（通過將標志和信號燈結合在一起）司機可以花更少的時間來了解信息，而且這些新標志不會迫使人們重新調(diào)整過去的認知。」Arinin 講到設計理念的時候強調(diào)了這一點。在他看來，我們現(xiàn)在的交通信號燈已經(jīng)深入人心，要設計新的信號燈不能脫離這些理念，否則就是不切實際，因此即便這是概念版的信號燈，也要基于人們傳統(tǒng)認知來創(chuàng)新。

在一些人看來 Arinin 所設計的燈可能只是簡單的整合而已，它可能并沒有你想象當中那樣黑科技，不是那種華麗的外觀和新技術，但這樣的燈看起來更像是現(xiàn)在到未來的過度，紐約大學心理學家丹尼斯·皮利（Denis Pelli）說 Arinin 的交通信號燈在紐約這樣的大城市，能夠明確告訴大家應該做什么不應該做什么，因為紐約很多交叉路口的紅燈意義并不明確。

Evgeny Arinin 設計的交通信號燈不光是用來服務于人，更想要引導那些具有自動駕駛技術的汽車，這在未來是一定會出現(xiàn)需要的。從目前的發(fā)展狀況來看，具有自動駕駛功能的汽車有兩種方式識別周圍環(huán)境信息，第一種是通過攝像機和圖像識別來感知，第二種則是利用包括雷達在內(nèi)的智能傳感器。

但無論是哪一種，如果需要在通過紅綠燈時做出正確判斷，就要能直觀感知到信號燈傳達出來的意義，而過去那種紅綠燈和信號牌分開的情況并不適合自動駕駛汽車快速識別和判斷，從這個角度來看，Evgeny Arinin 的交通信號燈能和汽車配合更默契。

不過，盡管 Evgeny Arinin 的設計看起來確實具有一定的適應性，讓人能直觀感受出交通規(guī)則，但它目前仍然只是一個概念（今年的雷克薩斯設計獎入圍者），Arinin 表示，目前正在和俄羅斯制造商交涉，它希望政府能允許這一套新的系統(tǒng)進行試點，如果達標再繼續(xù)推廣。

而既然說到這，我們就不得不注意到，在汽車廠商逐漸將汽車打造成為人類下一個最為重要的工具的時候，與之配套的道路基礎也應該出現(xiàn)相應的變化，不知道這樣的信號燈，你能接受嗎？