（人民鐵道融媒體中心供圖）

昨日，福廈高鐵廈門北站最后一組500米長鋼軌成功鋪設在道床上，這標志著福廈高鐵全線鋪軌貫通。

福廈高鐵北起福州市，途經莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，設計時速350公里，線路全長277.42公里，沿線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運車站。

8月30日，施工人員在福廈高鐵廈門北站施工現場作業。（新華）

福廈高鐵全線鋪軌有三處難度極大的施工地點，分別為湄洲灣、泉州灣、安海灣三座跨海大橋。由于海上水文環境復雜，且常年大部分時間處于六級風力以上環境條件，導致物資調配難度大、一年當中可施工時間短、施工安全風險高。為此，中國鐵路南昌局集團有限公司組織建設與施工單位積極探索科技創新，在鋪軌施工環節，采用國內先進的本鄰兩線鋪軌作業設備，實現了左右兩線長鋼軌同時鋪設，比傳統鋪軌機組提高了60%的作業效率，日進度可鋪設長軌約6公里，采用此技術屬國內首次。

安海灣特大橋實現列車跨海過橋不減速 （林勁峰 攝）

值得一提的是，安海灣特大橋在我國高鐵建設中，首次在跨海斜拉橋上鋪設無砟軌道，時速350公里高鐵列車跨海過橋可不減速，駛過650米主橋用時不到7秒。大橋鋪設無砟軌道，要求橋梁具有較好的結構剛度和動力性能。安海灣特大橋的主梁采用有效氣動措施，減少了復雜風環境下的風致振動，斜拉橋（主橋）部分具備了鋪設無砟軌道的條件。

另外，福廈高鐵全線橋隧比高達84.3%，存在長大隧道通信困難、車輛定位與車速監控難等技術難題，為此建設與施工單位運用了目前國內最先進的鋪架綜合指揮調度系統，并將無線網絡傳輸、定位導航等功能集成到調度系統中，實現了調度指揮智能化、信息化、可視化管理，有效攻克了各項技術難題，保證了福廈高鐵按時高質量完成全線鋪軌工作。

福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，2023年全線通車后，將為廈漳泉和福州兩大都市圈的加速崛起和沿線區域經濟社會發展注入新動能，廈門與福州將形成“一小時生活圈”，廈、漳、泉等地形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯起一條“黃金旅游帶”。（泉州晚報記者 吳志明 通訊員 李翔 楊存興 韋榕希）