東海行政中心分時租賃新能源汽車，通過手機APP預約，就可以把車開走。

細心的市民也許會發現，這一兩年來，在公路上奔跑的小汽車中，一些電動汽車的身影漸漸多了起來。記者從市經濟和信息化委員會獲悉，為了加快新能源汽車的推廣應用，倡導綠色、低碳、環保的出行新方式，今年11月1日，2016年度泉州市新能源汽車推廣應用的地方補助標準出臺，補助標準為中央財政補助標準的80%。

這意味著，市民在購置新能源汽車時，可以享受到國家與地方補助的雙重優惠。那么，目前新能源汽車到底有哪些優勢？泉州新能源汽車市場狀況如何？未來又有哪些新的發展方向？對此，記者進行了一番走訪。

新能源汽車市場 增速迅猛

近年來，國家重視培育戰略性新興產業，加強節能減排工作的部署和要求，純電驅動成為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，這讓泉州中鈦汽車銷售有限責任公司總經理張家寶看到了新能源汽車市場的商機。2013年，他開始涉足新能源汽車銷售，但是，彼時人們對于新能源汽車還極其陌生。

“那時候的電動汽車就像大熊貓一樣新奇，但卻是圍觀的人多，真正購買的人少。1000個購車人中也難有一個選擇電動汽車。”張家寶坦言，到了2015年，電動汽車的市場熱度提升得比較快，從2014年至今，公司新能源汽車銷量達200多臺，其中，今年以來銷量就達140多臺，尤其是今年2至3月份，每月的銷量能達到30臺左右。

不久前，在第七屆全球新能源汽車大會上，云度新能源常務副總經理林密分享數據稱，2015年新能源汽車銷量同比增長243%。其中，純電動汽車和插電混動汽車2014年銷量增幅分別為228.5%和3064.7%，2015年這一數字更新為328.3%和175.4%。

數據顯示，今年1—11月，我國新能源汽車產銷量分別達到42.7萬輛和40.2萬輛，同比分別增長59%和60.4%，繼續保持全球第一。

一家汽車4S店工作人員正在介紹新能源汽車性能

節能環保 成電動汽車最大優勢

記者在奇瑞新能源汽車泉州中鈦4S店中看到，一款名為奇瑞EQ的微型電動汽車，外觀小巧、時尚，乍一看與燃油車無異。“不同于燃油車復雜的內部機械結構，電動汽車的核心是由電池、電控、電機三個部分組成。”張家寶透露，這三個部分占據了整部電動汽車的大部分成本，其中，電力驅動系統，包括動力電池和電機的成本占比最高，在純電動汽車成本構成中，電力驅動系統成本占比超過整車的一半。

張家寶介紹，隨著電池工藝的不斷成熟，相較于2010年，目前電池成本已經下降了40%，同時電池的儲能密度和續航里程也得以提升。“比如奇瑞電動汽車，在電池充滿電的狀態下，一次性能走200至300公里；更好的品牌，比如特拉斯，其續航里程已經達到近500公里。整體而言，新能源汽車在電池滿電的狀態下，基本能跑上150公里。”

“節能、環保是電動汽車最大的優勢。”泉州華寅商貿有限公司副總經理洪明南以公司在售的V5純電動車為例，給記者算了一筆賬，電動汽車每公里消耗電量0.144度，電價成本為0.072元；而油耗為8.5升的同級車，每公里的油耗成本為0.52元，由此計算，該款純電動汽車一萬公里可節約成本4480元，如果一年駕駛15萬公里的話，則可以節約成本6.72萬元。同時，純電動車的能量轉化效率達60%至80%以上，傳統燃油車發動機能效為25%。此外，純電動車沒有尾氣排放，不會污染環境，行駛過程沒有噪音，更加舒適。

雙重補助助力新能源汽車推廣

據介紹，新能源汽車能夠日漸廣泛地被消費者所認知，其中補貼政策起到了“推波助瀾”的作用。為了推廣應用新能源汽車，從2009年開始，國家首推補貼政策，每年的補貼標準有所變動。從福建地方層面上看，今年福建對新能源汽車推廣補助政策做出調整，要求各設區市制定當地的補助政策。今年11月，泉州市2016年度新能源汽車地方補助標準得以明確，補助標準為中央財政補助標準的80%。

“在補助之下，新能源汽車整體價格讓消費者更容易接受了。”福建萬博汽車銷售服務有限公司銷售總監黃思榮告訴記者，比如，比亞迪·秦是一款插電式油電混合動力標準一級車，銷售價為20萬元左右，在國家和地方補貼之下，大約14萬多就能入手。“國家補貼和地方補貼在促進新能源汽車銷售起到了很大的推動作用。”

張家寶也告訴記者，店里銷售的奇瑞微型電動汽車，在國家補助和地方補助之下，也由10多萬元的銷售價降至6萬元左右。

12月2日，工信部公布了第四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，有678款車型，在加上前三個批次，今年共有1700款車型入列。泉州消費者購買目錄上的車型，便可以享受國家和地方雙重補助。

不過，據了解，為了鼓勵新能源汽車技術進步，逐步推動新能源汽車市場化運作，建立更為完善的產業環境，國家補助的標準呈現逐年下降的趨勢，2017年至2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%；2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將全面退出。

充電樁布局 解決后顧之憂

為了解決電動汽車使用的后顧之憂，泉州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設。數據顯示，截至12月13日，大泉州范圍內已建成的公共充電站點有32個，共有119根充電樁；同時，泉三高速公路、寧東高速公路、莆永高速公路、沈海高速公路等已建成18個充電站點，共設72根充電樁。據了解，充電樁的建成與投用數據每天還在持續更新中。

據了解，今年10月份，福建省印發了《電動汽車充電基礎設施的建設運營機制》。其中，在配建比例上明確指出，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，且已建設充電設施的非固定產權停車泊位不應低于總車位的20%。公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，并逐步擴大設置比例。每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站，公共充電樁與電動汽車比例不小于1∶12，城市核心區公共充電服務半徑小于2公里。

同時，應依托高速公路服務區、收費站停車位及其他可利用場地，建設城際快充網絡。2020年底前，形成覆蓋全省高速公路城際快充網絡，滿足電動汽車城際、省際出行需求。

新能源汽車分時租賃激活短租市場

值得關注的是，在新能源汽車節能、環保特點的支撐之下，分時租賃已經成為其重要的使用場景，泉州一些傳統的汽車租賃公司或互聯網企業開始走上借力新能源汽車試水分時租賃業務之路。

易微行CEO楊洋在第七屆全球新能源汽車大會上發言分析，目前，傳統的汽車租賃行業仍以門店化的長租業務居多，分時租賃可以有效激活短租市場，升級落后的租賃行業。

走訪中，記者發現，在中心市區東海泉州行政中心一些安裝有充電樁的停車場里，多了幾輛分時租賃的新能源汽車。據了解，這些車輛屬于嗒嗒用車新能源汽車分時租賃平臺。消費者只要下載“嗒嗒用車”APP，就可以提前預訂，并隨時將車輛開走。“今年6月，公司創辦以來，我們已經在豐澤、鯉城、洛江及泉州開發區等地布局了50多個取還車點，共投放150輛新能源汽車。主要集中在居住群體大的社區、機關單位停車場以及大型商場等公共停車場。”嗒嗒用車CEO韓帥透露，收費標準方面，按使用時間收費，一分鐘0.3元，起步價為一個小時18元。同時，為了推廣業務，推出了一些套餐，比如，上午7點至12點，不論使用多長時間，均為30元等。

那么，分時租賃車輛使用率如何呢？韓帥告訴記者，根據后臺數據顯示，這些新能源車輛的周轉率在一次以上，平均每天的訂單量在150至200個之間。使用群體上，90后占據了70%，85至90后占20%；泉州本地戶口占60%左右。這些群體以剛拿到駕照、還沒有購車的消費者居多。同時，泉州白領階層周末使用頻率也不低。

今年，泉州日豐汽車租賃運營總監王俊義決定從傳統汽車租賃行業逐漸向分時租賃業務轉型。“一方面，分時租賃成本比較低，傳統租車模式一次性的費用要上百元，而分時租賃實現了租多長時間收多少費用，承租人的成本下降了；另一方面，燃油車一公里汽油費用要0.6元，電動汽車一公里的電費僅為0.06元左右，費用節省了10倍。而且，20元電費就可以跑上150至180公里。”王俊義告訴記者，2017年計劃采購500臺新能源汽車，與奇瑞、北汽、比亞迪、吉利、眾泰等達成采購合作。在合作模式上，通過以租代購方式購買，并幫助汽車廠家共同銷售車輛，此外，還計劃與汽車廠家合作建設充電樁。

韓帥說，2017年還將繼續加大分時租賃新能源汽車的投入，并希望在泉州商城廣場、萬達廣場設置兩個較大的取還車點。“僅泉州中心市區，分時租賃的市場體量在500至800輛之間。”