開年即沖刺！福州軌道交通建設(shè)迎來重大進展。10日，隨著6號線東調(diào)段濱海中央商務(wù)區(qū)站至沙尾站盾構(gòu)區(qū)間右線盾構(gòu)機刀盤破土而出，十八孔閘站首節(jié)25米長軌排吊裝下井，標(biāo)志著地鐵6號線東調(diào)段實現(xiàn)全線洞通，并轉(zhuǎn)入軌道鋪設(shè)階段。

地鐵6號線東調(diào)段起于萬壽站（不含），終于十八孔閘站，全長約5.55公里，均為地下敷設(shè)，設(shè)5座車站，其中2座為換乘站。

“別看距離不長，6號線東調(diào)段全線盾構(gòu)施工可謂克服了諸多難點。”6號線東調(diào)段公司工程部負責(zé)人林祝斌說，該項目部分盾構(gòu)區(qū)間位于富水液化砂層中，地下水聯(lián)系復(fù)雜，地質(zhì)條件較差。這些地層保水率低，易受擾動，加之地下水具有潮汐效應(yīng)，掘進時極易遭遇洞門噴涌、管涌、流砂及振動液化等風(fēng)險。此外，區(qū)間下穿眾多重要管線，施工環(huán)境風(fēng)險較高，盾構(gòu)掘進過程中地表沉降控制十分困難。

為確保施工順利進行，福州地鐵采取多項針對性措施，進一步優(yōu)化設(shè)計及施工方案，加強對地質(zhì)變化的監(jiān)測，對不穩(wěn)定土層注漿穩(wěn)固，優(yōu)化刀具配置、制定保障措施等，特別是盾構(gòu)接收階段，采用“水平注漿+冷凍+鋼套筒”的接收形式，確保盾構(gòu)順利掘進和接收。

“今天，十八孔閘站站內(nèi)正線、道岔及交叉渡線的軌道鋪設(shè)工作已經(jīng)啟動。”中鐵電氣化局6號線東調(diào)段鋪軌工區(qū)項目經(jīng)理沈志勇介紹，下一步將加快進度，完成萬壽站至濱海三中站區(qū)間、文武砂·國際學(xué)校站至十八孔閘站區(qū)間的軌道鋪設(shè)。同時，將加緊后續(xù)剩余區(qū)間軌道施工的準(zhǔn)備工作，做到無縫銜接，在保證安全質(zhì)量的前提下，爭取6號線東調(diào)段早日完工通車。

備受關(guān)注的濱海快線建設(shè)也傳來好消息。截至目前，該項目15個車站、8座高架橋橋梁主體結(jié)構(gòu)已全部完工，實現(xiàn)全線洞通、軌通；風(fēng)水電及裝修完成90%，機電系統(tǒng)完成76%。

為盡快還路于民，福州地鐵積極響應(yīng)市政府號召，與代建單位市城鄉(xiāng)建總通力協(xié)作，春節(jié)期間開展圍擋專項整治行動，堅持“應(yīng)拆盡拆，應(yīng)縮盡縮”，全力推進地鐵站點周邊道路恢復(fù)。截至目前，已完成濱海快線福州火車站、三叉街站等站點周邊六一路、華林路、南臺大道等市區(qū)重要道路的恢復(fù)工作，累計恢復(fù)道路面積超17萬平方米，拆除圍擋約8.1萬平方米。

在城區(qū)加密線網(wǎng)方面，福州地鐵多線并進，全力向著通車目標(biāo)沖刺。據(jù)介紹，4號線后通段主體結(jié)構(gòu)和區(qū)間已全部完成，目前正全力推進鋪軌及風(fēng)水電等站后工程施工，所有聯(lián)絡(luò)通道施工任務(wù)也已順利完成。2號線東延線正處于車站、主體結(jié)構(gòu)及盾構(gòu)區(qū)間施工的高峰階段，目前5個車站已完成主體結(jié)構(gòu)施工，3個區(qū)間已雙線貫通，剩余3個車站、4個區(qū)間正在穩(wěn)步推進施工。（記者 林榕昇）