日前，福州市中心區(qū)域首批33條公交線路完成“大小車(chē)混搭”的車(chē)型配置模式，用中小車(chē)替換部分原有大車(chē)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力配置更活，管理更精細(xì)化。33條線路配車(chē)優(yōu)化前中小車(chē)型占29.4%，優(yōu)化后中小車(chē)型占45.9%，提高16.5%，節(jié)約大車(chē)76輛。

以康馳公司171路為例，試行“潮汐式”運(yùn)營(yíng)模式改造，采取“大小車(chē)混搭”的車(chē)型配置。171路起訖站為公交仁德站、旗山萬(wàn)佛寺站，通過(guò)長(zhǎng)期對(duì)該線路的客流數(shù)據(jù)跟蹤，該線路上行方向早晚高峰斷面客流不均衡系數(shù)1.72，即晚高峰出城客流為早高峰的1.72倍，下行反之亦然，存在“早進(jìn)城、晚出城”的明顯潮汐現(xiàn)象。

為保障7:30-9:30時(shí)段進(jìn)城方向的出行需求，該時(shí)段發(fā)車(chē)車(chē)型為小車(chē)，同時(shí)采取加密發(fā)車(chē)間隔來(lái)疏散客流；反之，晚高峰16:00-17:00時(shí)段的出城方向需求，也采取同樣的精準(zhǔn)排班策略，在提高車(chē)輛滿(mǎn)載率的同時(shí)也緩解乘客“等車(chē)慢”。

“上下班一直乘坐171路，感覺(jué)乘小一號(hào)的車(chē)等車(chē)時(shí)間更短。”站點(diǎn)處的乘客表示。

“大小車(chē)混搭”的車(chē)型配置運(yùn)營(yíng)模式是提升公交運(yùn)營(yíng)精細(xì)化管理的重要舉措。據(jù)康馳公交負(fù)責(zé)人介紹，“混搭”營(yíng)運(yùn)在減少營(yíng)運(yùn)車(chē)輛固定資產(chǎn)投資、節(jié)能減排、提高營(yíng)運(yùn)安全系數(shù)，以及縮短乘客候車(chē)時(shí)間等方面效果明顯。相比大車(chē)每部車(chē)可節(jié)約購(gòu)車(chē)成本10萬(wàn)元，同時(shí)每百公里節(jié)約電耗約12度，事故率相比大型車(chē)降低30%以上，公交可持續(xù)發(fā)展能力得以提升。

福州交通運(yùn)輸部門(mén)下一步將繼續(xù)購(gòu)置中小型車(chē)輛，同時(shí)根據(jù)不同的營(yíng)運(yùn)目標(biāo)，在中心城區(qū)持續(xù)推廣大小車(chē)混搭模式。（記者 朱榕 通訊員 楊勝蘭）