海峽網9月25日訊（福州日報記者 朱榕 鄒家驊 通訊員 蔡栩 馮天翔）9月25日10時28分，隨著重達473噸的鋼桁梁完成精準聯結，平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋成功合龍，標志著世界最長、我國第一座跨海峽公鐵兩用大橋合龍貫通。

圖為平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通現場。攝影：丁波

據福建福平鐵路公司工作人員介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，起于福建省長樂市松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮上平潭島。大橋共設有4座航道橋，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，其中跨度最大的元洪航道橋，采用主孔跨徑532米的鋼桁梁斜拉橋，滿足5萬噸級航道單孔雙向通航。

大橋于2013年11月開建，歷時近6年。全橋共計228個橋墩，鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬方，其用鋼量和混凝土總方量是迄今為止國內外橋梁之最。大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的雙向六車道高速公路。

圖為平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通現場。記者 鄒家驊 攝

中鐵大橋局工作人員介紹，這座大橋所處臺灣海峽，全年6級以上大風超過300天、8級以上大風超過120天，是世界上著名的三大風暴海域之一，海域環境復雜，風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，建設條件惡劣，有效作業時間短，施工難度極大，大橋被橋梁界公認是世界上在建難度最大的橋梁，堪稱“超級橋梁工程”。

圖為平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通現場。攝影：丁波

平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍貫通，對于今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義，成為我國橋梁建造史上一座新的里程碑。同時，也為福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路通車奠定堅實基礎，它將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州、平潭兩地將形成半小時“經濟生活圈”，對加快濱海新城和集“自貿區+試驗區+國際旅游島”三大國家級戰略于一體的平潭綜合實驗島之間的聯系往來，促進東南沿海經濟社會發展意義重大。