鋼棧橋正在鋪設中

海峽網1月25日訊（福州日報記者 朱榕/文 葉義斌/攝） 道慶洲上，烏龍江畔，一批建設者正為了“新城夢”而揮灑汗水。全長6.82公里的道慶洲大橋，將福州主城區和長樂濱海新城緊緊“挽”在一起，地鐵6號線將主城區和長樂機場的車程縮短到半小時。大橋將在春節前完成長樂段的主棧橋建設，轉入水下樁基施工。

“智慧工地”推進項目進展

23日下午3時許，在長樂后岐村的道慶洲大橋A2標工地，記者戴著安全帽進入，智慧門禁系統讀取了安全帽芯片信息后，進出橫桿才予以放行。此時，進入者的一舉一動都被分布各處的監控攝像頭密切跟蹤，并顯示在項目部的監控畫面上。工作人員介紹，引進的這套“智慧工地”系統不僅實時顯示各班組在崗人數，以及當天的值班表等，還能實時監控工地的PM2.5指數、噪音指數等。

“有了這套智慧系統，工地管理更高效，配合標準化工地建設，讓項目進展更順利。”工作人員介紹。

進入工地，眼前一條鋼棧道向遠方延伸，幾臺載重75噸的履帶吊揮舞巨臂，一臺汽車吊正在起吊混凝土用于灌注孔樁。載重120噸的浮吊船在江中若隱若現。市交建道慶洲大橋項目部相關負責人表示，A2標主棧橋全長1980米，目前已完成600米，支棧橋也完成近200米。春節前，位于長樂段的A2標將全面完成主棧橋施工，并轉入水上樁基施工。

因地制宜技術攻堅

道慶洲大橋的技術含量高，采用主跨276米的變高度鋼桁結合梁，是國內跨徑最大的同類型橋，也是國內首創的變高度鋼桁結合梁橋。為了能展現優美的橋型，施工中必須采取精度極高的預拼裝工藝，像搭建積木一樣拼裝鋼桁梁。

在樁基施工階段，施工隊就遇上了不少“攔路虎”，在攻堅小分隊的技術攻堅下，都被一一拿下。

據市交建集團現場負責人介紹，在陸上樁基施工時，遇到了一片拋石區，巖層深度在8米~12米，這片拋石區在前期勘探時并未發現，這讓項目部犯了難。如果用原定的打樁方法，根本無法保證質量。經過幾次研究論證，最后采用了大護筒套小護筒的“雙護筒”施工工藝，防止石頭回落造成塌孔，雖然增加了成本，卻極大地提升了成孔質量。

在水上施工時，鋼棧橋恰巧要經過200多米的裸巖區。裸巖硬度極高，超乎技術人員的預估，普通管樁根本打不進去，施工方采用新型的嵌巖植樁工藝，通過沖擊鉆鉆入巖層，樁底混凝土澆筑，改進了成孔工藝，大大提高成孔效率。

大橋建設春節不停工

項目建設不會一帆風順，為了能趕上2019年11月地鐵6號線鋪軌，早日實現貫通新老城區的交通功能，項目建設者們鉚足了干勁，以“逢山開路、遇水搭橋”的精氣神，全力保障項目進展。

楊緒鑫是A2標項目工程部經理，每天早上7：15，他總是準時出現在工地上。“只要機器在響，人還在干，我就不能離崗。晚上回到項目部，還得繼續加班。”楊緒鑫說。他的情況并非個例，A2標實行領導帶班制，6名負責人每日帶班深入一線，并在工地帶班牌上公開每日帶班領導和聯系方式。

“目前，工地上有300多名工人，實行三班倒，17臺樁機24小時不休，平均一個月能打下17根樁基。”市交建道慶洲大橋項目部負責人介紹，為了加速鋼棧橋施工，全長1980米的鋼棧橋還分成3段、4個施工面同時施工，多點推進，將施工時間壓縮至最短。

上述負責人告訴記者，為了給新城建設再加碼，道慶洲大橋項目春節不停工，力保完成2020年大橋全面通車的任務。