原標題：福州地鐵2號線左線春節前有望洞通

蘇沙區間拿下關鍵節點

福州日報記者 孫漫/文 葉義斌/攝

昨日的閩侯上街國賓大道，地鐵2號線蘇（洋）沙（堤）區間施工現場，看似平靜的道路下方，“地下世界”攻堅加速。記者從中國交建福州地鐵2號線項目部獲悉，18日，該區間內全長578米的礦山法隧道左線（沙堤—蘇洋）順利爆破至設計里程，比原定計劃提前23天，這也是2號線唯一礦山法隧道。春節前，2號線計劃基本實現左線單線洞通。

1個區間集中3種工法

“蘇洋到沙堤區間是2號線里施工工法最多的區間。”昨日上午，剛到該區間施工現場，福州地鐵2號線1標段項目部書記于海濤就告訴記者，因地質情況復雜，明挖法、礦山法、盾構法都在此“相遇”，礦山法施工屬制約區間施工進度的關鍵節點。

作為地鐵施工的熟練工法，盾構法較為常見，為何在蘇沙區間要選擇礦山法？于海濤介紹，按設計方案，中交三航局承建的蘇洋至沙堤區間隧道需下穿龍江云山墅北側凹地、部分民宅及重磨山，區間地質條件復雜，巖石強度特別高。

如果單純盾構掘進，很容易出現刀盤磨損情況，且影響施工效率。幾經優化，在保證質量和安全的前提下，他們決定對區間最難“啃”的“骨頭”采取礦山法爆破施工，盾構配合從另一頭掘進，加快施工進度。

記者了解到，此次施工的區間礦山法隧道雙洞全長1144米，其中左線長578米，右線長566米。目前左線已爆破至設計里程，仰拱、二襯等支撐及“裝修”工序也同步推進，右線尚有130米左右全力攻堅，預計明年4月底洞通，并力爭提前完成。

春節前基本實現左線單線洞通

據了解，地鐵2號線全長30.623公里，共設22座車站。截至目前，已有17個車站（沙堤、上街、金嶼、福大、董嶼、厚庭、桔園洲、洪灣、金山、金祥、西洋、水部、紫陽、五里亭、前嶼、上洋、鼓山）主體結構封頂，4個車站主體結構施工；盾構區間累計掘進30286環（1環1.2米），占設計總量的78%，其中9個區間（沙堤—上街、上街—金嶼、金嶼—福州大學、福州大學—董嶼、厚庭—桔園洲、桔園洲—洪灣、金祥—祥坂、紫陽—五里亭、前嶼—上洋）雙線洞通，1個盾構區間單線洞通，1個礦山法區間單線洞通。其中，過兩江（烏龍江、閩江）的厚桔區間和金祥區間已雙線洞通。

記者了解到，作為唯一的礦山法施工段，蘇沙區間也是2號線順利完成節點目標的關鍵節點，目前該區間左線剩余的盾構施工段也在加快掘進。

春節前，可基本實現2號線單線洞通。鼓山車輛段“四大單體”（綜合樓、運用庫、檢修庫、物資總庫）主體結構封頂，正式進入機電安裝、軌道鋪設階段，竹岐停車場運用庫正在主體結構施工。明年3月，地鐵2號線有望引進列車調試，為2019年1月試運行及2019年5月試運營保駕護航。