海峽網6月1日訊 (海都記者 陳超) 每天一睜眼，就“欠”公司好幾百元份子錢——近年，受到網約車沖擊，福州很多的哥收入減少，高昂的份子錢讓的哥不堪重負，不少人選擇轉行。的哥流失嚴重，也加劇了打的難現象。份子錢何時能降，備受關注。海都記者昨日獲悉，福州最大的公營出租車公司——華榕出租車公司，今起為旗下千余名的哥“減負”，把每天的份子錢從200多元降至80元左右。

運營公里成本實行階梯收費

“6月1日開始，我們主動為的哥減負，大幅降低份子錢。”華榕出租車公司總經理林健說，近一段時間，受網約車沖擊，的哥收入減少，每天數百元的份子錢讓一些的哥難以承受，選擇轉行。為改變這一情況，公司決定將傳統的“定額、承包”的收費方式，改為收取“基本定額加運營公里成本”。

“不算企業利潤，一輛出租車維修、保險、折舊，每月最少要4600元，以前這部分錢完全由的哥承擔。”林健說，本月起，這項費用減半，公司每月只收2300元，這筆錢就是“基本定額”。折算后，的哥固定要繳納的份子錢，就從每天200多元降至80元左右。

除基本定額外，公司還將收取“運營公里成本”，這部分實行“階梯收費”，目的是鼓勵的哥多出車。“一輛車每月運營8000公里以下（含8000公里），每公里收取0.3到0.39元；8000公里以上至12000公里（含12000公里），每公里收取0.1到0.2元；12000公里以上，不收錢。”

的哥：每月多賺千元

實行基本定額加運營公里成本后，能給的哥多大的實惠呢？

昨日，記者采訪了該公司一名老的哥林師傅。他介紹，目前開雙班制（一輛車白班加夜班）的的哥，月收入在4000到6000元。份子錢降到每天80元后，一名的哥每月的收入最少能增加1000元。

老林說，不少已經轉行的老的哥，聽說份子錢降了，都打電話給他，打算回公司重操舊業。

業內人士：呼吁更多企業跟進

“的哥流失，加劇了打的難現象。”業內人士告訴記者，福州的士總量偏少，的哥大量流失后，一些公司出現了“車比的哥多”的情況，的士少了，高峰期供不應求，“打的難”的問題更加凸顯。

該業內人士還指出，的哥收入減少，也影響到服務質量，“一些的哥抱著‘大不了不開’的心態，就算違規被查，也一副無所謂的樣子。”“還有一些的哥，為了多賺錢，甚至故意繞路、找假幣，給行業抹黑。”

“作為福州最大的公營公司，華榕降低份子錢后，如果其他出租車企業也跟進，這個行業有望再次繁榮。”該業內人士說，降低份子錢，提高的哥收入，的哥就會增加，“打的難”也有望緩解。此外，的哥收入提高后，會更加珍惜這份工作。同時，公司、行業主管部門、執法部門加強管理，福州出租車行業的服務質量也有望提高。