2017年1月份國內汽車銷量出爐,受春節假期和購置稅政策調整的多重因素影響,2017年1月份汽車銷量數據環比去年12月份下降了16.99%,同比下降了1.1%，不過SUV市場同比去年同期仍保持著增長勢頭，盡管哈弗H6月銷超8萬輛的光環逐漸褪去，但是網上的兩大網紅吉利博越、榮威RX5雙雙進入SUV銷量榜前十，其中博越1月銷量達20147輛，排名第八。榮威RX5銷量達到20008輛，緊隨其后，排名第九。從整個1月份SUV銷量排行榜前十名中來看，自主品牌占了八個席位，合資品牌只有昂科威和途觀進入前十。其中昂科威以30658輛的銷量位居第三，而途觀則以23538輛的銷量位居第七，排在博越與榮威RX5之前。

在中國汽車銷量上有個奇怪的現象，在轎車細分市場一直以來都是由合資品牌占據了前十名的位置，而自主品牌更多的時候只有吉利帝豪會沖進前十名，從去年整年的銷量榜來看，國產品牌沒有一家能夠殺進銷量榜前十名；而對于另一個細分市場SUV市場來說兩者顯得是冰火兩重天，正如我們上面提到的在1月份除了昂科威與途觀外，合資品牌幾乎也是寥寥無幾。

但是在1月份銷量公布以后，恐怕這個寥寥無幾要再次改寫了，在1月份隨著國產品牌吉利博越與榮威RX5的銷量繼續向前邁進，跟第七名途觀的距離拉小，再加上長安CS35與風光580的追擊，在未來極有可能把合資上榜的途觀拉下水，退出前十也是極有可能的，為什么這么說呢？

首先近幾年來隨著國產SUV對國內消費者脾性的把握已經非常到位了，再加上設計、制造、服務等各方面的全力追敢，其實從各方面來上看國產已經跟合資沒有多大的區別了。當然這其中還有一個更重要的因素就是國內消費者的成熟，國產汽車經過幾年的沉積以后已經在消費者口中有不錯的口碑了，再加上品牌溢價等原因，越來越多的消費者拋棄了以往非合資不買的面子觀，很多已經把目光停留在了國產車上，這我們從SUV也好，家轎也好都可以看出來，合資與國產在技術上的優勢正在逐步縮小，但是價格上的優勢正在凸現出來，一旦消費者理性，極有可能會改變從前的狀況；

其次是博越與榮威RX5經過前期的產能提升與消費者口碑增大的情況下，正處于一個爬坡的階段，究竟爬上這個坡要多長時間或許會提前到來；而與之相反的是途觀卻慢慢地走向一個滑坡階段，一是前期的提前消費向消費者對此有所疲勞，再加上消費者追逐新新鮮感的消費體現就不難理解了；二是原來是途觀的升級款途觀L上市以后，廠商并沒有將途觀L作為途觀的升級款，反而將其作為一個全新的品牌與途觀兩世同堂進行銷售，再加上價格上升給消費者帶來的負重感，不但消費者對其困惑，恐怕經銷商也會對此疲憊不已。

對于正處于上升期的網紅博越跟榮威RX5來說，未來成長的空間還有很長、很大，但是途觀究竟是不是廉頗老矣我們已經看到了一個大概，在未來不久途觀退出SUV銷量榜前十的位置恐怕為期不久矣！