參考消息網1月19日報道 俄羅斯《獨立報》網站1月18日刊登題為《中國用高鐵包圍世界》的文章稱，中國人將于2017年建成為美國波士頓和芝加哥地鐵生產列車的工廠。進軍美國高技術市場打破了關于亞洲工業品劣質的成見，并使我們可以想象未來中國在全球產業擴張的規模。

文章稱，中國中車股份有限公司(CRRC)將向馬薩諸塞州波士頓市額外供應134輛地鐵列車，金額為2.7億美元。

這是對2014年10月訂單的擴大。當時，中國企業在波士頓價值5.67億美元的紅線和橙線地鐵建設招標中勝出。美方原計劃采購284輛列車，但據報道，如今美國人總共將獲得418輛列車。這將使地鐵運行的間隔時間從原來的5分鐘縮短至3分鐘，每小時客運量增加1萬人。

美國運輸當局在聲明中強調，中國中車是“技術高超的制造商，其生產的地鐵列車高度安全和舒適”。

文章稱，這份合同大概徹底結束了中國產品質量被取笑的歷史。此外，專家還指出了這份合約所體現出的一個歷史意義：中國的鐵路機械制造業今后將向各大洲輸出產品。

中國在鐵路方面的專利技術享譽世界：中國工人在非洲鋪設了數條線路，中國和巴西商定建設穿越整個亞馬孫地區的鐵路。2016年，CRRC還宣布了分別向芝加哥、泰國和新德里供應846輛、96輛和76輛地鐵列車，并向肯尼亞提供56臺內燃機車的計劃。

CRRC將在位于馬薩諸塞州斯普林菲爾德市的工業基地為美國市場生產地鐵列車。該基地于2015年9月奠基，計劃于2017年建成，可為當地提供150個就業機會。

文章稱，2016年底，上海-昆明高鐵干線的最后一段投入運營，標志著中國“四縱四橫”高鐵網正式成形。

俄自然壟斷問題研究所首席分析家伊戈爾·斯科克表示：“中國運輸機械制造業自2004年開始蓬勃發展。當時，中國宣布高速輪軌列車200公里時速的招標，條件是本土化生產，并與中國制造商大力合作。由于訂單金額巨大，對世界運輸機械制造業的龍頭老大來說，即便進行最大程度的技術(包括最昂貴的高科技部件，如牽引變壓器、發動機、制動裝置、控制系統等)轉讓，也是有利可圖的。結果，中方與當時的市場領頭羊龐巴迪、阿爾斯通、西門子成立合資企業，生產幾乎實現了百分之百本土化。”

專家稱，由南北車合并而成的CRRC不僅成為全球運輸機械制造市場上最大的玩家，也是世界最大的工業企業之一。就連官方都毫不諱言，合并的目的是鞏固中國在國際運輸機械制造市場的地位。

俄工程師聯盟第一副主席伊萬·安德里耶夫斯基說：“中國在購買技術的基礎上發展自己的技術，這已非抄襲，而是真正的創新。”

文章稱，專家認為，與像CRRC這樣的中國工業巨頭競爭困難重重：它們的關鍵優勢是工作速度和價格，如今還有質量和技術。中國生產企業能夠打入歷來嚴格保護本國產業的美國市場，其技術和產業擴張的潛力可見一斑。

安德里耶夫斯基指出，除美國外，中國還在印度和其他國家設置生產部門，正在談判收購捷克資產，與英國、德國、泰國等國理工大學密切合作，開辦設計研究所，通過這種方式令本國技術突飛猛進。

文章稱，目前難以預測特朗普上臺后中美關系走向，兩國已經出現明確的矛盾，但這不應影響CRRC在美國的業務。中國公司已獲得合同并為履行合同建立生產平臺，這將為美國提供額外就業崗位和經濟收入。(編譯/胡麗雯)