海峽網(wǎng)12月17日訊（海都記者 李思玲 邱也栩）原本按計(jì)劃，今年年底，市民可在福州乘坐電動(dòng)出租車(chē)。但昨日，海都記者了解到，受制于城區(qū)充電樁（站）建設(shè)緩慢，電動(dòng)的士一時(shí)“難產(chǎn)”。雖然明年福州將建4座城市充電站，分別位于馬尾、倉(cāng)山，但業(yè)內(nèi)人士表示，如果站點(diǎn)太遠(yuǎn)、太少，恐無(wú)法滿足需求。

政府發(fā)文推廣電動(dòng)的士

今年10月，福州市政府發(fā)文要求，從10月至今年底，全市公交車(chē)、出租車(chē)等領(lǐng)域新增或更新車(chē)輛，應(yīng)全部選用新能源汽車(chē)（含純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)）。

記者了解到，比起現(xiàn)有的CNG的士，電動(dòng)的士運(yùn)營(yíng)成本更低。

福州從2013年開(kāi)始引入CNG（壓縮天然氣）的士，每百公里天然氣成本約45元。如果燒汽油，每百公里成本約80元。而按照外地的經(jīng)驗(yàn)，一輛電動(dòng)汽車(chē)充1千瓦時(shí)（度）電的成本為1.5元（包括電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)），每百公里耗電約20千瓦時(shí)，成本才30元左右。

現(xiàn)有充電設(shè)施只能保證公交

目前，福州市已更新200多輛純電動(dòng)公交車(chē)，但在出租車(chē)領(lǐng)域卻遲遲沒(méi)有動(dòng)作。

“充電設(shè)備難以落實(shí)是主要原因。”業(yè)內(nèi)人士指出，一輛的士每天要在路上跑數(shù)百公里，如果無(wú)處充電或者充電耗時(shí)太長(zhǎng)、路途太遠(yuǎn)，都會(huì)影響營(yíng)運(yùn)，也無(wú)法保障市民乘車(chē)便利。

記者了解到，目前，金山、五四北等地均有充電設(shè)施，不過(guò)暫時(shí)只能保證公交車(chē)充電。

咪表、現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)今后或建充電樁

記者從國(guó)網(wǎng)福建省電力公司了解到，福州明年計(jì)劃新建4座城市充電站。其中，兩座位于馬尾自貿(mào)區(qū)，兩座位于海峽奧體中心附近，每座設(shè)8個(gè)停車(chē)充電位，采取快充模式，20~30分鐘能充滿電。

但不少的哥指出，從外地使用情況看，電動(dòng)的士每150公里左右就要充電，每天需充電兩三次，如果站點(diǎn)太遠(yuǎn)、太少，站點(diǎn)外可能又會(huì)出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)的情況。

業(yè)內(nèi)人士指出，城區(qū)的充電設(shè)施用地，此前沒(méi)有專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，一塊專(zhuān)門(mén)的充電站場(chǎng)地，涉及地價(jià)、拆遷、產(chǎn)權(quán)等問(wèn)題，選址比較麻煩。目前，有一些企業(yè)已著手利用咪表、停車(chē)場(chǎng)建設(shè)充電樁。

記者留意到，上述福州市政府的文件里也提出，要充分利用現(xiàn)有的停車(chē)場(chǎng)、路燈燈桿、咪表、加油站、加氣站等場(chǎng)地建設(shè)充換電設(shè)施。