在海滄隧道海滄端,紅色的鋼制襯砌臺車準備進洞施工。（本報記者 王協云 攝）

昨日，廈門第二西通道（海滄隧道）開工整一年，該工程海滄端已進入隧道主體結構二次襯砌第一次澆筑，是一個重要施工節(jié)點。

一年前開工時，第二西通道海滄端還是一片荒野；如今，這里已形成足有三四個足球場大小的工作面，兩孔截面超過170平方米的隧道洞口已經成形。在隧道洞口前，一座紅色的鋼制襯砌臺車（襯砌，簡單來說就是隧道的內襯，是一種用鋼筋、混凝土等材料修建的永久性支護結構，防止隧道圍巖變形或坍塌）即將進洞施工。

“在開工一年后進入隧道主體結構二次襯砌第一次澆筑，意味著隧道整體工期可控。”廈門路橋建設集團第二西通道工程負責人王學斌對記者說。

相比十年前翔安隧道施工，如今，信息化、機械化，已經成為第二西通道保安全、保質量、保進度的重要“推進器”。同時，經驗是施工團隊的最有力“武器”。十年前，王學斌和他的同事們，就是我國內地第一條海底隧道——翔安隧道的建設者。現在，不僅他們依然奮戰(zhàn)在一線，包括中鐵隧道局、中鐵十八局、中鐵一局等當年的參建方，也都再次參與了第二西通道建設。

在各方的共同努力下，截至昨日，第二西通道海滄端左線開挖52米，右線31米，正在以每日1米的速度掘進，開挖土石方已達到38萬立方米。同時，島內端施工斜井、通風豎井和上跨地鐵段進展順利，預計今年五六月份開挖主洞。

廈門路橋建設集團介紹，第二西通道將積極創(chuàng)建國家級“百年品質工程”示范項目、“平安工地”示范工程和“現代長大隧道管理示范工程”，力爭如期完工投用，成為繼翔安隧道后，我國海底隧道建設的又一里程碑工程。