原標題：福州地鐵使用的微動探測技術通過全國驗收

福州地鐵2號線西洋站-南門兜站區(qū)間運用微動探測技術（資料圖）。

福州新聞網(wǎng)11月18日訊（福州晚報記者 趙錚艷 邱泉盛）記者昨日獲悉，針對地鐵盾構施工不良地質，我省微動探測技術已通過全國驗收。只需在地表安裝探頭，就可探測地下孤石、巖溶等，減少施工安全隱患。福州地鐵1號線其中8公里已運用了該技術，地鐵2號線等其他線路也會通過該技術來提高探測準確性。

據(jù)了解，地鐵盾構施工中碰到的未探明的孤石、巖溶等不良地質體，都“攔路虎”，會讓掘進變得非常困難，還可能危及安全。應對“攔路虎”，最佳的方案是提前探測、提前處理。采用無損的物探方法進行提前探測既可以對盾構區(qū)間進行全覆蓋探測，又可以達到環(huán)保要求，不對交通造成嚴重阻礙。

福建省建筑設計研究院有限公司與福州地鐵集團有限公司合作完成省住建廳科技項目《城市地鐵盾構施工不良地質體微動探測技術研究》，于日前通過全國專家組驗收，經(jīng)評審項目成果達到國際先進水平。

據(jù)悉，微動技術是一種無損的探測技術，具有無需人工震源、直接采集天然震動信號，對地表條件要求較低，小面積就可開展工作，不受電磁干擾等優(yōu)勢，能很好地適應城市復雜的環(huán)境。

省建筑設計研究院有限公司工程物探所所長劉宏岳說，此項創(chuàng)新技術此前已運用到福州地鐵1號線的施工探測中，例如，新店出入線段、樹兜—屏山—東街口區(qū)間、達道—茶亭區(qū)間、上藤站等。目前正在施工的福州地鐵2號線及今后其他地鐵線路也會運用該技術。

昨日，《福建省城市軌道交通建設工程不良地質體探測技術規(guī)程》啟動制訂，將以微動探測技術為主要探測方法，其他物探方法為輔助，對相關探測做出合理有效的操作規(guī)范。