橋梁上部結(jié)構(gòu)進行澆梁。（受訪者提供）

福州新聞網(wǎng)6月17日訊（福州日報記者 朱榕）位于閩江入海口的長門特大橋，是沈海高速復(fù)線連江洋門至閩侯青口段的控制性工程。作為國內(nèi)塔梁固結(jié)體系橋梁中跨徑最大的斜拉橋，大橋的混合梁施工尤其復(fù)雜，施工人員創(chuàng)造性地使用了三維建模技術(shù)，大大提升了施工效率，預(yù)計到明年6月底大橋就可實現(xiàn)合龍，比原計劃提速半年。

大橋建造過程中，最復(fù)雜的要數(shù)混合梁的施工。據(jù)市交建集團現(xiàn)場負責(zé)人介紹，塔梁固結(jié)施工極其復(fù)雜，特別是塔下橫梁需要設(shè)置大量的預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋和普通鋼筋縱橫交錯，極易弄錯安裝順序，造成返工。面對這個問題，建設(shè)團隊采用三維建模，先在電腦上進行“演練”，再逐級進行技術(shù)交底，避免施工時的錯漏。“工程施工中采用BIM技術(shù)，就是為了提高施工質(zhì)量，減少施工中的差錯，有效縮短工期。”上述負責(zé)人介紹，長門特大橋通過應(yīng)用新技術(shù)和精細化施工管理，目前已實現(xiàn)攻堅提速，工期將比原計劃提前半年。

據(jù)了解，長門特大橋為雙塔雙索塔梁固結(jié)體系橋，主跨度550米，在同類橋梁中跨徑居全國第一、世界第二。大橋東臨東海，北接連江琯頭鎮(zhèn)長門村，南接瑯岐鳳窩村。大橋全長848米，北岸塔高186.2米，南岸塔高184.2米，中跨采用鋼箱梁連續(xù)吊裝。

沈海高速復(fù)線連江洋門至閩侯青口段主線起于連江洋門互通，經(jīng)連江、瑯岐、長樂，終于閩侯青口，與沈海高速公路青口樞紐互通對接。目前開工建設(shè)為浦口至青口樞紐互通段，全線計劃2018年底建成試通車。