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春節長假期間,福州地鐵2號線攻堅不停工。1500名工人奮戰在建設一線,300名管理人員對每個作業面嚴防死守,150臺大型機械設備轟鳴不息,確保工程順利推進。

福州地鐵2號線厚庭站是全線兩個過江站點之一,厚庭—桔園洲區間長度2668米,下穿烏龍江,是2號線最長的盾構區間。盾構能否按時穿越烏龍江,將影響全線工期。據悉,區間兩臺盾構機分別于去年8月和9月始發掘進,目前均已掘進至江底,累計完成總量的30%,區間隧道計劃于今年11月實現洞通目標。

昨日上午,記者進入地鐵2號線厚庭站隧道右線。隧道內能聽到渣土正在通過傳送管運送的聲音,還能看到電瓶車進出運輸著管片。步行600米之后,記者來到盾構機所在的位置,距離烏龍江水面25米。

首次穿越烏龍江的風險和意義并存。“有了1號線的經驗,我們在過江時選用了復合泥水平衡盾構機掘進施工。”相關管理人員告訴記者,烏龍江江底50%是沙層,土壓平衡盾構機不好控制壓力,容易隆起或下陷,而泥水盾構利用空氣可以精準地控制壓力。“目前工程進行順利,也證明了泥水盾構比較適合福州地質。至今,最大的隆起量只有3毫米,下沉還不到3毫米。”

重達600噸的盾構機是“不老實“的。“長時間不動,這個龐然大物就會慢慢下沉。所以全線11臺盾構機在春節期間都在不停掘進。”上述管理人員告訴記者。

正月初三起,全線各停工站點陸續開工。初七后,所有工點將全面恢復正常安全生產活動。地鐵2號線22個站點已全面動工,其中沙堤站、上街站、福大站、厚庭站、桔園洲站、金祥站等6個站點完成主體結構施工。盾構方面,全線18臺盾構下井,其中11臺完成始發,過閩江、烏龍江的盾構均已掘進至江底。

責任編輯:林航

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