小車大空間在如今的汽車界已經不是啥大新聞，從本田飛度、豐田致炫、雪佛蘭樂風RV等車型堪稱夸張的后排乘坐體驗就不難發現這一點?；蛟S不少人都會對此產生好奇，天吶，究竟它們是怎么做到的？小智今天就來“揭秘”牛逼的汽車工程師們到底是如何“偷取”車內空間的。

軸距是什么？

首先要和大家普及一下軸距的概念，顧名思義軸距指的是前后軸之間的距離，一般情況下來說，軸距越長的車乘坐空間也會越大。就拿同一款車型的標準軸距版和長軸版相比，長軸版的軸距更長，車內空間也會更大，這也就是國內寶馬3系Li、奧迪A6L、奔馳C-Class L等各種加長L版車型的來歷。

好了，接著上面的話題，為什么說“一般情況下來說，軸距越長的車空間也會越大”呢？因為還有不一般的情況，就比如開篇所說的飛度、樂風RV等車型，它們軸距并不長，但空間卻出奇的大。“狡猾”的汽車工程師究竟是在車身的什么位置“動了手腳”?逆天的空間是如何壓榨出來的?快來一起細細往下看。

壓縮自我保護區空間

從車頭開始說起，車身前部的結構分為行人保護區，碰撞吸能區與自我保護區。包含在軸距范圍內的自我保護區會侵占一部分乘坐空間，因此某些車型就會在保證基本安全達標的情況下，壓縮自我保護區，從而為座艙擠出更多的空間。

縮短儀表臺長度

繼續往后說到前排乘坐空間，儀表臺通常來說會侵占不少前排乘客的空間，而工程師們便絞盡腦汁，把儀表臺盡量縮短，從而擴大前排乘客的腿部空間。（可與下圖進行對比）

縮短座椅高度

一些車為了塑造更低矮更酷炫的車身外形，于是便降低了車身高度，而這也直接影響了乘客正常的乘坐頭部空間。為了解決這個問題，聰明的設計師就縮短了座椅高度，減少座椅內部的填充物，從而增加頭部空間。至于這樣做的結果嘛，肯定是大大降低了座椅舒適性。

車頂挖空

為了營造更好的后排頭部空間，一些采用溜背造型的車往往會在車內頂部掏空一部分，這樣乘客在后排便不會因為身高而頂頭。此外，帶有天窗的眾多車型也采用了這一設計，因為天窗玻璃打開后會被收縮到車頂后部，從而擠占后排頭部空間。

縮短座椅長度

縮短座椅的長度及厚度，對于廠商而言不僅可以節省制造成本，還可以凸顯后排空間的視覺寬敞度。然而對于用戶來說，這樣的做法對腿部空間的營造并無實質意義，反倒是這張又薄又硬的椅墊，讓你不僅失去了大腿的承托，還損失了一定的舒適性。

壓榨后備箱空間

車輛前部可以壓縮自我保護區的空間，那后部呢？車尾部分的后備箱空間同樣是工程師們的“開刀”點，利用消費者們不會經常用到的后備箱空間換取日常所需的后排乘坐空間，這也是眾多車型的慣用套路。

前排座椅后部挖空

座椅除了可以壓榨出高度空間，還能深挖出橫向空間。剝削前排座椅的靠背厚度，采用挖空設計，便能得到更為充裕的后排腿部空間。從車前、車后再到車內，這么多“偷雞”的設計構思其實更多的還是為了營造出一個寬敞的后排空間，這也是眾多消費者對于車內空間考量最最主觀的一點。

壓縮門板厚度

不少人會覺得車門越厚越安全，其實真正起到保護作用的是車門內部的防撞鋼梁，而非其厚度。那些看上去十分厚重的車門，其實很大一部分都被內部的隔音材料、門板內飾用料所占據。

關系到生命安全的防撞梁自然不能少，而隔音差、內飾廉價則頂多是降低一些乘坐時的舒適性，于是“狡猾”的工程師就把車門內部的隔音棉減少或者干脆取消、縮水內飾材料，以此換來車輛橫向的乘坐空間。

加設天窗

天窗是許多消費者在買車時十分看重的配置，其實它不僅能開窗透氣、讓你在晚上和女神一起賞月看星星，還能增加車內的通透感。同樣兩款空間不是很大的車，但是有天窗的那臺明顯會感覺空間大一些，因為采光度的提高一定程度上可以減少乘坐壓抑感。

壓縮機械空間

前面第一條所講的減少自我保護區及后備箱空間其實就屬于壓縮機械空間的范疇，此外還像是使用橫置發動機布局、中置油箱、四輪四角、取消或是采用非全尺寸備胎等設計都可以給車輛騰出更多的乘坐空間。而這也是包括本田在內的眾多日系品牌最擅長的事兒。

看完這么多，不得不佩服汽車工程師們的奇思妙想，它們能在保證車身安全性達標的前提下，竭盡一切壓榨出更多的乘坐空間。

而從上面羅列的這些，其實不難看出車內的寬裕空間更多的是犧牲掉了一大部分的整體舒適性。因此大家買車時，不能一味只看重空間，包括舒適性、安全性等等在內的綜合情況同樣值得考慮。