一不小心，自主品牌竟然成了車市增長的最重要拉動力量。

8月份車市上演“逆天”反轉，在整體市場高達25%左右的同比增速中，自主品牌乘用車創下了30%的同比高增速，在市場上的占比超過40%。要知道，在過去很長一段時間，外資品牌幾乎在中國的乘用車市場上占據了七成的份額，是市場的壟斷和推動力量。

自主品牌在逐漸“收復”失地，這樣的進步有目共睹。來自全國乘聯會的統計數據顯示，雖然7、8月是車市傳統淡季，但參與統計的70多家車企中，自主品牌有約10家銷量增幅翻番。廣汽集團旗下自主品牌傳祺7、8月同比增長達到103%；上汽乘用車8月同比增長101%，而榮威品牌增速205%。

銷量增長只是一個方面，自主品牌整體品質的提升更是為行業所共見。近兩年來，自主品牌在C-NCAP上的碰撞得分日漸提升，綜合安全和品質逐漸獲得行業認可。

從銷售結構來看，雖然絕大部分自主品牌仍舊依賴SUV的拉動，但可喜的是，部分主流自主車企的SUV產品，已經開始突破價格“天花板”，在15萬元以上的市場空間獲得消費者的認可。

在轎車領域，前兩年一片哀鴻的狀態也有所好轉，8月份數據曝光，吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5以及長安逸動的銷量都突破了萬輛，帝豪和逸動是自主轎車 中萬輛俱樂部的?？停珜τ谄嫒饋碚f，艾瑞澤5進入萬輛俱樂部卻是奇瑞幾年轉型、跌宕后終于收獲的“驚喜”。綜合乘聯會的數據，排名前十的自主轎車中，包 括吉利遠景、榮威360，銷量都表現出同比增長的態勢，其中，榮威360上月的銷量超過5000輛，同比增長150%，前8月達到4.8萬輛，今年全年銷 量很可能突破8萬輛，對于上汽乘用車今年的銷量拉動不小。

經歷了前幾年的轉型升級和調整，觸底反彈的自主車企們正在走出單純以性價比取勝的道路，無論是在傳統的動力技術，還是在潮流化的趨勢面前，都已經體現出優勢所在。